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摘要：公交線網(wǎng)布設(shè)的優(yōu)劣關(guān)系百姓便捷出行的舒適度，也關(guān)系公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，建立合理的公交線網(wǎng)評(píng)價(jià)體系，制定合理的線網(wǎng)優(yōu)化方案，是提升城市公共交通運(yùn)營(yíng)效率的主要手段方法。本文以“出行即服務(wù)”為導(dǎo)向，通過(guò)構(gòu)建線路屬性、運(yùn)營(yíng)情況、服務(wù)水平3個(gè)維度13個(gè)層面的線網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)區(qū)域公交線路進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，再根據(jù)區(qū)域性質(zhì)以加權(quán)方式對(duì)區(qū)域內(nèi)線網(wǎng)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，最終形成線網(wǎng)評(píng)價(jià)體系。以線見(jiàn)網(wǎng)，綜合評(píng)價(jià)，有助于分層分級(jí)了解線路線網(wǎng)存在問(wèn)題，進(jìn)而提出解決措施，為區(qū)域線網(wǎng)優(yōu)化提供支撐性建議。

關(guān)鍵字：公交線網(wǎng)；公交線路；線網(wǎng)評(píng)價(jià)體系

1  前言

城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃緊隨城市發(fā)展脈絡(luò)、軌道交通布局、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌進(jìn)程等，是服務(wù)市民乘客公交出行的最基礎(chǔ)指標(biāo)，公交線網(wǎng)布局的合理性直接關(guān)系公交服務(wù)的廣度和深度，關(guān)系公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率及核心成本，更關(guān)系到市民乘客對(duì)城市生活感知的獲得感、幸福感。基于成都市公交發(fā)展實(shí)際情況，建立較為科學(xué)的公交線網(wǎng)評(píng)價(jià)體系，對(duì)既有線網(wǎng)和規(guī)劃線網(wǎng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，實(shí)施公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整，將有效提升城市公交運(yùn)營(yíng)效率。本文結(jié)合既有標(biāo)準(zhǔn)體系及研究情況，結(jié)合成都公交實(shí)際情況，以點(diǎn)見(jiàn)線、以線見(jiàn)網(wǎng)，細(xì)化公交線網(wǎng)評(píng)價(jià)體系，以線路評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)，以片區(qū)化線網(wǎng)評(píng)價(jià)為目標(biāo)，通過(guò)構(gòu)建線路評(píng)價(jià)指標(biāo)模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路量化診斷，再將片區(qū)內(nèi)線路按照不同權(quán)重進(jìn)行加權(quán)打分測(cè)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)片區(qū)線網(wǎng)的整體評(píng)價(jià)。

2  公交線路評(píng)價(jià)

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)選取

選取屬性指標(biāo)、運(yùn)營(yíng)指標(biāo)、服務(wù)指標(biāo)3個(gè)維度13個(gè)層面對(duì)公交線路進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要指標(biāo)如下圖：

2.1.1 屬性指標(biāo)

主要反映公交線路基本屬性，包括：

線路長(zhǎng)度：準(zhǔn)循環(huán)線路為上行+下行長(zhǎng)度，循環(huán)線路為線路長(zhǎng)度，上下行線路為上行和下行的平均值。

線路非直線系數(shù)：線路長(zhǎng)度與該線路起點(diǎn)站至終點(diǎn)站空間直線距離之比。

線路重復(fù)率：與線路重復(fù)度最高的線路重復(fù)率。

線路重復(fù)條數(shù)：計(jì)算線路與其他線路重復(fù)率超20%的條數(shù)。

線路軌道重復(fù)率：線路與軌道重復(fù)長(zhǎng)度與線路長(zhǎng)度比值。

線路平均站距：線路上兩個(gè)相鄰站點(diǎn)間的平均距離。

線路融合情況：線路接駁樞紐站、軌道、社區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、新區(qū)、景點(diǎn)的情況。

2.1.2 運(yùn)營(yíng)指標(biāo)

主要反映線路運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)狀況，包括：

客運(yùn)量：線路月載客人次。

車公里人次：線路月客運(yùn)量與總里程比值。

最大發(fā)車間隔：線路在起點(diǎn)站兩班發(fā)車最大時(shí)間間隔。

2.1.3服務(wù)指標(biāo)

主要反映線路服務(wù)水平，包括：

訴求率：線路每萬(wàn)人次發(fā)生有效訴求件數(shù)。

高峰小時(shí)平均滿載率：高峰小時(shí)線路單向斷面客流量與車輛的額定載客量的比值。

平均運(yùn)行速度：線路平均運(yùn)行速度。

2.2 線路評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)

參照國(guó)家、行業(yè)、成都市相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)及成都公交實(shí)際情況，制定具體指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)如下表：

公交線路評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)

2.3 公交線路綜合評(píng)價(jià)模型

通過(guò)選取評(píng)價(jià)指標(biāo)，確定指標(biāo)權(quán)重，以100分為評(píng)價(jià)滿分，建立綜合評(píng)價(jià)模型，如下所示：

公交線路綜合評(píng)價(jià)模型

備注：?jiǎn)雾?xiàng)扣減分值不超過(guò)權(quán)重分?jǐn)?shù)。

3  公交線網(wǎng)評(píng)價(jià)

結(jié)合公交線網(wǎng)片區(qū)化規(guī)劃思路，將片區(qū)線路逐條評(píng)價(jià)打分后，按照一定權(quán)重值計(jì)算，獲得片區(qū)線網(wǎng)整體評(píng)價(jià)情況。

公交線網(wǎng)綜合評(píng)價(jià)模型

備注：權(quán)重值結(jié)合片區(qū)線網(wǎng)服務(wù)屬性可進(jìn)行調(diào)整，例如城鄉(xiāng)通勤片區(qū)線網(wǎng)快線和干線權(quán)重值可以適當(dāng)調(diào)高，城市中心片區(qū)支線和微線權(quán)重值可以適當(dāng)調(diào)高。

4  結(jié)果應(yīng)用

通過(guò)公交線路（線網(wǎng)）評(píng)價(jià)體系，將線路和區(qū)域線網(wǎng)以分?jǐn)?shù)形式進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，可以直觀的了解線路（線網(wǎng)）運(yùn)營(yíng)服務(wù)狀況。結(jié)合評(píng)價(jià)結(jié)果，可以分層級(jí)對(duì)線路（線網(wǎng)）進(jìn)行優(yōu)化或調(diào)整，以提升線路（線網(wǎng)）運(yùn)營(yíng)效率。

4.1 線路評(píng)價(jià)結(jié)果應(yīng)用

按照分層分級(jí)措施，根據(jù)評(píng)價(jià)得分對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整：

線路評(píng)價(jià)結(jié)果應(yīng)用辦法

4.2 線網(wǎng)評(píng)價(jià)結(jié)果應(yīng)用

按照分層分級(jí)措施，根據(jù)評(píng)價(jià)得分對(duì)線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整：

線網(wǎng)評(píng)價(jià)結(jié)果應(yīng)用辦法

5  結(jié)語(yǔ)

本文立足城市公交高質(zhì)量發(fā)展需求，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，探索構(gòu)建公交線路、公交線網(wǎng)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，通過(guò)科學(xué)、客觀的評(píng)價(jià)方法，以量化標(biāo)準(zhǔn)對(duì)線路、線網(wǎng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，提升線路、線網(wǎng)評(píng)價(jià)診斷的合理性，為城市公交線網(wǎng)優(yōu)化提供合理的解決思路。